Lexique de la Formule 1

Petit glossaire des termes techniques de la Formule 1

La règle des 107% est une règle en Formule 1 qui stipule qu'un pilote doit effectuer un tour de qualification à au moins 107% de la meilleure temps de qualification pour pouvoir participer à la course.
Si un pilote ne parvient pas à atteindre ce seuil, il peut être exclu de la course.
La règle des 107% a pour objectif d'éliminer les pilotes qui ne sont pas assez rapides pour concourir en Formule 1, afin de garantir que la compétition reste sûre et équitable.
Cette règle peut être assouplie en cas de conditions météorologiques difficiles ou de circonstances exceptionnelles.

Le Parc Fermé est une zone en Formule 1 où les voitures sont stockées et contrôlées avant et après la course.
Le Parc Fermé est situé dans les stands de l'équipe, et il est gardé par les officiels de la course pour empêcher toute intervention sur les voitures.
Les voitures doivent entrer dans le Parc Fermé avant la course et ne peuvent en sortir que pour participer à la course.
Après la course, les voitures doivent être ramenées dans le Parc Fermé pour être inspectées par les officiels et vérifiées pour s'assurer qu'elles respectent les règles de la Formule 1.
Le Parc Fermé est un élément important de la sécurité et de l'équité en Formule 1.

Le budget cap est un plafond budgétaire fixé par la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) pour les équipes de Formule 1.
Le but du budget cap est de limiter les dépenses des équipes afin de rendre la compétition plus équitable et de réduire les coûts pour les équipes.
Le budget cap est fixé chaque année par la FIA en fonction des revenus et des dépenses des équipes.
Les équipes qui dépassent le budget cap sont soumises à des pénalités, telles que des points de pénalité en course ou des amendes.
Le budget cap est un élément clé des efforts visant à rendre la Formule 1 plus accessible et plus durable financièrement

Le halo est une barre en forme de U fixée au-dessus de la cockpit d'une voiture de Formule 1.
Le halo a été introduit en 2018 en tant que dispositif de sécurité pour protéger les pilotes des projections d'objets en cas d'accident.
Il est conçu pour résister à des charges extrêmement élevées et empêcher les objets de frapper directement la tête du pilote.
Le halo a été controversé lors de son introduction en raison de son apparence peu esthétique, mais il a été salué comme un progrès important en matière de sécurité en Formule 1.

Le DRS (Drag Reduction System pour Système de réduction de la traînée) est une technologie utilisée en Formule 1 qui permet à un pilote de réduire la traînée aérodynamique de sa voiture pour augmenter sa vitesse en ligne droite.
Cela se fait en ouvrant une aile arrière mobile située sur le haut de la voiture, ce qui réduit la pression exercée sur l'air à l'arrière de la voiture et lui permet de glisser plus facilement à travers l'air.
Le DRS ne peut être utilisé que dans certaines situations précises, telles que lorsque le pilote se trouve derrière un autre pilote à un certain nombre de secondes (actuellement 1 seconde) dans une zone désignée de la piste (généralement 2 ou 3 lignes droites).
Le gain de vitesse (qui peut monter jusqu'à 20 km/h) permet de dépasser la voiture qui précède le pilote.

L'effet de sol en Formule 1 est un phénomène aérodynamique qui se produit lorsque l'air s'écoule sous la voiture de Formule 1.
Cet écoulement d'air crée une pression qui peut aider à maintenir la voiture collée au sol, ce qui peut améliorer sa traction et sa vitesse.
L'effet de sol peut également jouer un rôle important dans la maniabilité de la voiture et dans sa stabilité en virage.
C'est un élément clé de la performance en Formule 1, et les ingénieurs consacrent beaucoup de temps et d'efforts à l'optimiser.

Les couvertures chauffantes en Formule 1 sont des couvertures électriques utilisées pour maintenir la température des pneus avant la course.
Les pneus doivent être à une température minimale pour offrir une adhérence optimale (de 85 à 115 °C pour les pneus C5 jusqu'à 115-140 °C pour les pneus durs C1),et les couvertures chauffantes peuvent être utilisées pour chauffer les pneus avant qu'ils ne soient installés sur la voiture.
Les couvertures chauffantes sont généralement utilisées lorsque les conditions de la piste sont froides, afin de garantir que les pneus sont prêts à offrir une performance maximale dès le départ de la course.
Elles sont amenées à disparaître dans les prochaines années pour des raisons écologiques et économiques.

La batterie en Formule 1 fait référence à la batterie utilisée dans le système de récupération d'énergie cinétique (ERS) de la voiture.
Le système ERS utilise l'énergie cinétique produite par les freins et les mouvements de la voiture pour charger la batterie, qui peut ensuite être utilisée pour alimenter les moteurs électriques de la voiture et améliorer sa performance en ligne droite.
La batterie en Formule 1 est un élément clé de la stratégie de la course, car elle peut être utilisée pour augmenter la puissance de la voiture à des moments stratégiques de la course.

Le volant en Formule 1 est un élément crucial pour le pilote, car c'est l'interface principale entre la voiture et le pilote.
Le volant est équipé de nombreux boutons et interrupteurs qui permettent au pilote de contrôler différents aspects de la voiture, tels que la boîte de vitesses, les réglages du moteur et les fonctions du système ERS.
Le volant est également équipé d'un écran affichant des informations importantes sur la voiture et la course, telles que la vitesse, les tours restants, les temps de tour et les paramètres de la voiture.
Le volant en Formule 1 est un outil essentiel pour le pilote, qui doit le maîtriser pour tirer le maximum de performance de la voiture.

Le fond plat en Formule 1 fait référence à la partie inférieure de la voiture de Formule 1, qui est conçue pour être aussi plate que possible afin d'optimiser l'aérodynamique de la voiture.
Le fond plat est conçu pour créer un coussin d'air sous la voiture, ce qui permet d'améliorer la stabilité de la voiture à haute vitesse et de réduire la traînée aérodynamique.
Le fond plat est un élément clé de la conception des voitures de Formule 1 et est souvent un domaine de recherche et de développement actif pour les équipes de Formule 1.

Le graining en Formule 1 fait référence à l'accumulation de gomme sur la surface des pneus, ce qui peut affecter leur performance.
La gomme se forme lorsque les pneus glissent sur la piste, ce qui peut entraîner une perte de grip et une diminution des performances des pneus.
Le graining peut être causé par différents facteurs, tels que des conditions de piste difficiles, un réglage inapproprié des pneus ou un manque d'échauffement des pneus avant la course.
Les ingénieurs des équipes de Formule 1 travaillent constamment pour comprendre et gérer le graining afin d'optimiser les performances des pneus de leur voiture.

Le grip en Formule 1 fait référence à la force d'adhérence des pneus des voitures de Formule 1 avec la piste.
Le grip est crucial pour les performances des voitures de Formule 1, car cela détermine la quantité de traction que les pneus peuvent fournir et donc la vitesse à laquelle les voitures peuvent accélérer et freiner.
Le grip est influencé par de nombreux facteurs, tels que les conditions de la piste, les réglages des pneus et les différents composants de la voiture, et il peut varier considérablement au cours d'une course de Formule 1.
Les ingénieurs des équipes de Formule 1 travaillent constamment pour comprendre et optimiser le grip de leur voiture afin d'améliorer ses performances.
Le manque de grip en Formule 1 se caractérise par une diminution de l'adhérence des pneus des voitures de Formule 1 avec la piste.
Lorsqu'il y a manque de grip, les pneus ont moins de traction et les voitures ont donc moins de capacité à accélérer et à freiner efficacement.
Le manque de grip peut se manifester de différentes manières, telles que des glissades ou des dérapages des pneus, une diminution de la vitesse en sortie de virage ou une perte de stabilité de la voiture.
Le manque de grip peut être causé par différents facteurs, tels que des conditions de piste difficiles, des réglages inappropriés des pneus ou des problèmes avec la voiture.

L'aspiration est un phénomène aérodynamique qui se produit lorsque deux voitures se suivent de près à haute vitesse.
La voiture qui suit peut profiter d'une réduction de la résistance de l'air en se "collant" à la voiture de devant, ce qui lui permet de gagner en vitesse et de réduire sa consommation de carburant.
Cela peut créer une opportunité de dépassement car la voiture qui suit peut sortir de l'aspiration et dépasser la voiture de devant.
L'aspiration est un élément clé de la stratégie de dépassement en Formule 1 et est souvent utilisée par les pilotes pour gagner des positions en course.

La Safety Car est une voiture qui est utilisée en Formule 1 lorsque la sécurité des pilotes est mise en danger, par exemple en cas de mauvaises conditions météorologiques ou suite à un accident.
Lorsqu'elle entre en piste, la Safety Car fait signe aux pilotes de ralentir et de se placer derrière elle à une certaine distance.
Les pilotes doivent rester derrière la Safety Car jusqu'à ce qu'elle soit retirée de la piste et que le drapeau vert soit agité pour indiquer qu'ils peuvent reprendre la course.
La Safety Car est utilisée pour assurer la sécurité des pilotes et des spectateurs en limitant les risques liés à la vitesse élevée des voitures de Formule 1.

Le drapeau bleu est un drapeau utilisé en Formule 1 pour indiquer à un pilote qu'il est suivi de près par un autre pilote qui cherche à le dépasser.
Le pilote qui voit le drapeau bleu doit se décaler légèrement sur la piste pour permettre au pilote derrière lui de le dépasser.
Il ne doit pas ralentir ni freiner brusquement, car cela pourrait entraîner un accident.
Le drapeau bleu est utilisé pour indiquer aux pilotes qu'ils doivent être prudents et coopérer pour permettre un dépassement en toute sécurité.
Il est agité en course si une voiture a une avance d'un tour ou plus et lorsque le pilote est sur un tour rapide en qualifications par exemple.

Prendre la corde en Formule 1 fait référence à une technique de conduite utilisée pour améliorer les temps de tour en courbe.
La corde est la ligne idéale à suivre en courbe, qui permet de prendre le virage le plus rapidement possible sans perdre de vitesse.
Prendre la corde signifie que le pilote suit cette ligne idéale en courbe, en utilisant la plus grande adhérence possible pour accélérer au maximum en sortie de virage.
Prendre la corde est une technique difficile à maîtriser, qui nécessite une grande précision et une excellente connaissance de la voiture et de la piste.

Une course sprint en Formule 1 est une course de courte durée, généralement d'une durée inférieure à une heure, qui se déroule en une seule séance de qualifications et de course.
Les courses sprint ont été introduites en Formule 1 en 2021 en tant qu'événements supplémentaires au calendrier de la saison, pour offrir une nouvelle formule de compétition aux fans de Formule 1.
Les courses sprint se déroulent le samedi après-midi, avant les courses de Grand Prix traditionnelles qui ont lieu le dimanche.
Les courses sprint comportent des règles spécifiques en matière de stratégie de course, de pneus et d'utilisation des systèmes ERS, qui en font des événements passionnants et imprévisibles.

L'undercut en Formule 1 fait référence à une stratégie de pit stop dans laquelle une voiture entre aux stands pour changer ses pneus plus tôt que les autres voitures, dans l’espoir de prendre de l’avance grâce à ses pneus neufs.
Les concurrents devant ressortent alors derrière la voiture lors de leur arrêt aux stands.
Cette technique nécessite un arrêt presque parfait aux stands pour être efficace.

Le sous-virage et le survirage en Formule 1 sont des termes utilisés pour décrire la façon dont une voiture de Formule 1 se comporte lors des virages.
Le sous-virage se produit lorsque la voiture a tendance à sous-virer dans les virages, c'est-à-dire qu'elle a tendance à glisser à l'avant.
Elle ne tourne pas assez.
Le survirage se produit lorsque la voiture a tendance à sur-virer dans les virages, c'est-à-dire qu'elle a tendance à glisser à l'arrière.
Elle tourne trop.
Le sous-virage et le survirage sont des phénomènes qui peuvent affecter les performances des voitures de Formule 1 et qui sont influencés par de nombreux facteurs, tels que la conception de la voiture, les réglages de la suspension et les conditions de la piste.
Les ingénieurs des équipes de Formule 1 travaillent constamment pour comprendre et gérer le sous-virage et le survirage afin d'optimiser les performances des voitures.

Le stop and go en Formule 1 fait référence à une pénalité infligée aux pilotes qui commettent une infraction aux règles de la course.
La pénalité consiste à envoyer le pilote aux stands pour y effectuer un arrêt obligatoire d'une durée minimale de 10 secondes, avant de pouvoir reprendre la course.
Le stop and go est généralement infligé pour des infractions telles que des dépassements dangereux, des manœuvres dangereuses ou des violations des règles de la course.
Le stop and go peut avoir un impact significatif sur les résultats d'une course de Formule 1 et est donc considéré comme une pénalité sévère.

Lors des qualifications de Formule 1, les secteurs de la piste sont généralement colorés de différentes couleurs pour indiquer les performances des pilotes par rapport à la référence de temps.
De manière générale :

• Vert : signifie que le temps de secteur d'un pilote est plus rapide que sa propre référence de temps

• Jaune : signifie que le temps de secteur d'un pilote est plus lent que sa référence de temps

• Violet : signifie que le temps de secteur d'un pilote est le meilleur de tous les pilotes, c'est un record.
  Ces codes couleurs permettent de savoir où les pilotes se situent par rapport aux autres concurrents.
  Une fois établie, la couleur peut changer du violet au vert si son record vient d'être battu.
  Cela arrive généralement au fur et à mesure que la piste s'améliore, notamment si la piste sèche.
  

Un rookie en Formule 1 est un pilote qui participe à sa première saison en Formule 1.
Les rookies sont généralement des pilotes expérimentés qui viennent des championnats de Formule 2 ou d'autres séries de courses de voitures.
Ils doivent s'adapter rapidement aux exigences de la Formule 1 et apprendre à maîtriser les voitures hautement performantes qui sont utilisées dans cette compétition.
Les rookies peuvent bénéficier d'un certain nombre de règles spéciales, telles que des sessions d'essais supplémentaires ou des sessions de tutorat avec des pilotes expérimentés, pour les aider à s'adapter à la Formule 1.

Le baquet en Formule 1 fait référence au siège du pilote dans la voiture de course.
Le baquet est conçu pour offrir une position confortable et sécuritaire pour le pilote, tout en lui permettant d'accéder facilement aux commandes et aux instruments de la voiture.
Le baquet est généralement fabriqué en fibres de carbone pour offrir une rigidité maximale tout en étant léger.
Le baquet est fixé au châssis de la voiture à l'aide de sangles et de barres de renforcement pour offrir une sécurité maximale en cas de collision.

Les pilotes de Formule 1 sont rémunérés de différentes manières, en fonction de leur contrat avec leur équipe et de leur performance en course.
Les pilotes les mieux payés peuvent percevoir des salaires annuels de plusieurs millions de dollars, tandis que les pilotes moins expérimentés peuvent percevoir des salaires plus modestes.
Les pilotes de Formule 1 sont également rémunérés en fonction des résultats obtenus en course, avec des bonus pour les victoires, les podiums et les records du tour.
En plus de leur salaire, les pilotes de Formule 1 peuvent également percevoir des revenus supplémentaires grâce à des contrats publicitaires et des sponsors.

Un Tear off en Formule 1 est une pellicule en plastique transparente qui est fixée sur le casque des pilotes pour protéger leur visière des impuretés.
Les Tear off sont facilement amovibles et peuvent être retirés en un seul geste pour enlever les impuretés qui se sont accumulées sur la visière.
Les Tear off sont utilisés en Formule 1 pour garantir que les pilotes disposent d'une bonne visibilité en toutes circonstances, ce qui est crucial pour assurer leur sécurité et leur performance.
Cependant, les tear off peuvent occasionnellement se coincer dans les freins de la voiture suivante, résultant souvent à un arrêt aux stands pour enlever le tear off.

Un week-end de compétition de Formule 1 est organisé en plusieurs étapes, chacune ayant une fonction spécifique dans la préparation des voitures et des pilotes pour la course.
Voici comment s'organise généralement un week-end de compétition de Formule 1 :

• Vendredi : Le vendredi est consacré aux premiers essais libres, où les pilotes peuvent tester leur voiture sur la piste et travailler avec leur équipe pour affiner leur stratégie et leur setup.
  Les ingénieurs de l'équipe analysent les données recueillies pendant les essais pour effectuer des ajustements et des améliorations sur la voiture.
  

• Samedi : Le samedi est consacré aux deuxièmes essais libres et à la séance de qualification, où les pilotes doivent effectuer des tours rapides pour obtenir une bonne position sur la grille de départ.
  Les ingénieurs de l'équipe continuent d'analyser les données des essais et effectuent des ajustements pour optimiser la performance de la voiture.
  

• Dimanche : Le dimanche est le jour de la course, où les pilotes s'élancent sur la grille de départ et concourent pour obtenir la meilleure position à l'arrivée.
  Les ingénieurs de l'équipe restent en contact avec les pilotes pour leur fournir des informations en temps réel sur la voiture et les aider à prendre les bonnes décisions tactiques.
  

  Le week-end de compétition de Formule 1 est rythmé par des événements et des décisions stratégiques qui peuvent avoir un impact sur la performance des voitures et des pilotes.
  C'est un moment intense pour les équipes, qui doivent travailler rapidement et efficacement pour se préparer à la course.
  

La soufflerie en Formule 1 est un tunnel de vent utilisé pour tester les voitures de Formule 1 en conditions de course.
Le tunnel de vent permet aux ingénieurs de mesurer les performances d'une voiture de Formule 1 en simulant les conditions de course, ce qui leur permet d'optimiser sa conception et sa performance.
Les souffleries en Formule 1 sont généralement très sophistiquées et coûteuses, et elles jouent un rôle crucial dans le développement des voitures de course.

En Formule 1, l'intérieur et l'extérieur d'un virage font référence aux différentes trajectoires que les voitures peuvent suivre pour passer un virage.
L'intérieur d'un virage est la trajectoire la plus courte pour passer un virage, c'est-à-dire celle qui permet de suivre au plus près la corde du virage.
La vitesse est plus faible lorsque le virage est pris par l’intérieur que par l’extérieur.
L'extérieur d'un virage est la trajectoire la plus longue pour passer un virage, c'est-à-dire celle qui permet de suivre au plus loin de la corde du virage.
Les pilotes de Formule 1 choisissent souvent différentes trajectoires en fonction de leur stratégie de course et des conditions de la piste.
2 pilotes peuvent ainsi prendre une trajectoire intérieure et extérieure pour tenter un dépassement.

Les barrières Tecpro en Formule 1 sont des dispositifs de sécurité utilisés pour protéger les pilotes et les spectateurs en cas d'accident sur un circuit de Formule 1.
Les barrières Tecpro sont des structures de blocs en polyéthylène remplis d'une mousse haute densité (polyuréthane souple) recouvertes d'une coque en plastique dur.
Elles sont conçues pour absorber l'énergie d'un impact en cas d'accident et pour minimiser les dommages causés à la voiture et aux personnes.
Les barrières Tecpro sont utilisées dans de nombreux circuits de Formule 1 et sont considérées comme un élément clé pour assurer la sécurité des pilotes et des spectateurs.
Tecpro Barriers est une entreprise française créée en 1998.

La Formule 1 a été à l'origine de nombreuses innovations technologiques au fil des ans, en raison de la compétition intense entre les équipes pour développer les voitures les plus rapides et les plus performantes.
Voici quelques exemples d'innovations qui ont été mises en œuvre en Formule 1 et qui ont ensuite été adoptées dans d'autres domaines :

• Moteurs à combustion interne : Les moteurs à combustion interne utilisés en Formule 1 sont des exemples de pointe de cette technologie, avec des performances de puissance et de couple élevées.
  Les moteurs de Formule 1 ont contribué à l'évolution des moteurs de production, en fournissant des innovations en matière de conception, de matériaux et de contrôle de la combustion.
  

• Systèmes de récupération d'énergie : Les systèmes de récupération d'énergie utilisés en Formule 1 permettent de récupérer l'énergie cinétique produite par les freins et les mouvements de la voiture pour alimenter les moteurs électriques de la voiture.
  Ces systèmes ont été adoptés dans les voitures de production pour améliorer l'efficacité énergétique et réduire les émissions de gaz à effet de serre.
  

• Composites avancés : Les voitures de Formule 1 sont construites avec des matériaux composites avancés, tels que la fibre de carbone, qui offrent une combinaison unique de rigidité, de résistance et de légèreté.
  Ces matériaux ont été adoptés dans d'autres domaines, tels que l'aérospatiale et la construction de bateaux, pour leur performance exceptionnelle.
  

• Systèmes de contrôle de la traction : Les voitures de Formule 1 sont équipées de systèmes de contrôle de la traction, qui permettent de maximiser l'adhérence des pneus en courbe en régulant l'accélération et le freinage des roues individuellement.
  Ces systèmes ont été adoptés dans les voitures de production pour améliorer la sécurité et la performance en courbe.
  

La Formule 1 est un sport extrêmement coûteux qui nécessite des investissements considérables en matière de technologie, de personnel et de développement.
Les équipes de Formule 1 sont financées par un certain nombre de sources différentes.
La principale source de financement des équipes provient des droits de diffusion TV et des sponsors, qui paient pour avoir leur nom associé à l'équipe et à ses voitures.
Les équipes peuvent également recevoir des subventions de la part des constructeurs automobiles qui les soutiennent, ainsi que des revenus provenant des droits de diffusion des courses et des ventes de billets pour les Grand Prix.
Enfin, les équipes peuvent également tirer profit de la vente de pièces et de technologie développées en interne.

La Formule 1 est un sport extrêmement coûteux, car il nécessite des investissements considérables en matière de technologie et de personnel pour pouvoir rivaliser avec les autres équipes.
Les équipes de Formule 1 doivent développer et construire leurs propres voitures, qui sont des machines extrêmement sophistiquées et coûteuses à produire.
De plus, les équipes doivent embaucher des ingénieurs et des techniciens hautement qualifiés pour concevoir et entretenir leurs voitures, ce qui représente un coût considérable.
Enfin, il y a les coûts liés aux courses elles-mêmes, tels que les frais d'inscription, les frais d'hôtel et de transport pour les équipes et les pilotes, ainsi que les coûts de sécurité et d'organisation.
Tous ces facteurs contribuent à rendre la Formule 1 coûteuse.