La télémétrie est un terme couramment utilisé dans les courses de Formule 1 et fait référence au processus de collecte et d’envoi de données en temps réel d’une voiture de F1 au garage de l’écurie. Ces données concernent des centaines de paramètres liés au fonctionnement du moteur, de la boîte de vitesses, des freins, des pneus, du châssis, de l’aérodynamique, etc. Elles sont mesurées par des capteurs installés sur la voiture et transmises par radio à l’aide d’antennes disposées autour du circuit.
La télémétrie permet aux ingénieurs et aux stratèges de suivre en direct l’état de la voiture, le comportement du pilote, la consommation de carburant, l’usure des pneus, les réglages à effectuer, etc. Elle permet aussi de comparer les performances entre les deux voitures d’une même équipe ou entre les différentes équipes. Elle est donc essentielle pour optimiser le potentiel de la voiture et prendre les bonnes décisions pendant la course.
Sommaire
Comment la télémétrie est-elle exploitée ?
Les données de télémétrie sont analysées par des logiciels spécifiques qui permettent de visualiser les courbes, les histogrammes, les tableaux, etc. Les ingénieurs peuvent ainsi détecter les anomalies, les dysfonctionnements ou les marges de progression. Ils peuvent aussi simuler des scénarios ou des modifications à apporter à la voiture. Par exemple, ATLAS (Advanced Telemetry Linked Acquisition System, système d’acquisition par télémétrie avancée en français) est un logiciel pour la télémtrie développé par McLaren.
Les données sont également partagées avec le pilote, qui peut recevoir des informations sur son volant ou par radio. Le pilote peut ainsi adapter son pilotage, modifier certains paramètres ou recevoir des consignes de son équipe. Par exemple, il peut savoir s’il doit économiser du carburant, changer de mode moteur, attaquer ou défendre sa position, etc.
Les données sont enfin transmises à la salle d’opérations à distance (Ops Room chez Red Bull, remote operations center ou ROC pour la FIA) situé au siège de l’équipe. La salle d’opérations dispose d’une infrastructure informatique plus puissante et d’un personnel plus nombreux que dans les stands. Il peut donc effectuer des analyses plus approfondies et fournir un soutien technique et stratégique à l’équipe sur le circuit.
Quels sont les avantages et les limites de la télémétrie ?
La télémétrie présente de nombreux avantages pour les équipes de Formule 1 :
- Elle permet d’améliorer la fiabilité et la sécurité de la voiture en détectant les problèmes potentiels avant qu’ils ne deviennent critiques.
- Elle permet d’optimiser les performances de la voiture en ajustant les réglages en fonction des conditions de piste, du trafic, du climat, etc.
- Elle permet d’adapter la stratégie en fonction du déroulement de la course, des écarts entre les concurrents, des arrêts aux stands, etc.
- Elle permet d’accroître la connaissance et le retour d’expérience sur le comportement de la voiture et du pilote.
La télémétrie présente aussi quelques limites :
- Elle est soumise à des règles strictes imposées par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) pour éviter que les équipes n’aient un avantage trop important ou qu’elles contrôlent trop la voiture à distance. Par exemple, il est interdit d’utiliser la télémétrie bidirectionnelle (c’est-à-dire d’envoyer des données de la voie des stands vers la voiture) ou d’utiliser des systèmes automatiques qui modifient les paramètres sans intervention du pilote depuis 2003.
- Elle est dépendante de la qualité du signal radio et du réseau informatique qui peuvent être perturbés par des interférences (par exemple dans le tunnel de Monaco ou en cas de mauvais temps)
Exemples d’utilisation de la télémétrie par les équipes de Formule 1
La télémétrie est utilisée par les équipes de Formule 1 à différents niveaux :
Au niveau du développement de la voiture
La télémétrie permet aux équipes de tester et de valider les nouvelles pièces ou les évolutions apportées à la voiture. En comparant les données avant et après l’introduction d’un nouveau composant, les ingénieurs peuvent vérifier son efficacité, sa fiabilité et son impact sur le comportement global de la voiture. Par exemple, lors des essais libres du vendredi, les équipes installent parfois des grilles aérodynamiques sur la carrosserie pour mesurer l’écoulement du flux d’air et évaluer les modifications aérodynamiques.
La télémétrie permet aussi aux équipes de recueillir des données qui serviront à alimenter les simulateurs ou les bancs d’essai. Ces outils permettent de reproduire virtuellement ou physiquement les conditions de piste et de tester différents scénarios sans avoir à rouler réellement. Par exemple, les équipes utilisent des bancs d’essai pour faire tourner le moteur ou la boîte de vitesses en reproduisant les sollicitations subies lors d’un Grand Prix.
Au niveau du réglage de la voiture
La télémétrie permet aux équipes d’ajuster les réglages de la voiture en fonction des caractéristiques du circuit, des conditions météorologiques, du type de pneus, etc. En analysant les données, les ingénieurs peuvent modifier la pression des pneus, l’angle des ailerons, la hauteur de caisse, le différentiel, le frein moteur, etc. pour optimiser le grip, la stabilité, la vitesse de pointe ou le freinage de la voiture.
La télémétrie permet aussi aux équipes de comparer les réglages entre les deux voitures d’une même équipe ou entre les différentes équipes. En observant les courbes de vitesse, d’accélération, de freinage ou de trajectoire, les ingénieurs peuvent identifier les points forts ou les points faibles de chaque voiture ou pilote. Ils peuvent ainsi s’inspirer des meilleures pratiques ou chercher à corriger les défauts.
Au niveau de la stratégie de course
La télémétrie permet aux équipes de définir et d’adapter la stratégie de course en fonction du déroulement de la course. En suivant en direct la consommation de carburant, l’usure des pneus, l’état du moteur ou des freins, les ingénieurs peuvent décider du moment optimal pour faire un arrêt au stand, changer de pneus ou de mode moteur. Ils peuvent aussi anticiper les problèmes techniques ou mécaniques et conseiller le pilote pour éviter une casse ou une pénalité.
La télémétrie permet aussi aux équipes de suivre en direct la position et l’écart entre les concurrents. En comparant les temps au tour, les vitesses maximales ou les secteurs intermédiaires, les ingénieurs peuvent estimer le rythme et le potentiel de chaque voiture ou pilote. Ils peuvent ainsi donner des consignes au pilote pour attaquer ou défendre sa position, gérer son avance ou son retard, profiter des dépassements ou des incidents.
En résumé
La télémétrie est un outil indispensable pour les équipes de Formule 1 qui leur permet d’améliorer en permanence leurs performances. Elle leur fournit une quantité impressionnante et grandissante de jour en jour de données qui sont analysées par des logiciels spécifiques et par des ingénieurs qualifiés. Elle leur permet aussi de communiquer avec le pilote et de lui transmettre des informations utiles pour son pilotage.
Sources
- La télémétrie en F1 : la course à l’information (Auto Journal)
- Le rôle de la télémétrie dans les courses de Formule 1 (F1 Fan Site)
- La télémétrie en F1 : Capter la vitesse (Auto Journal)
- McLaren ATLAS (McLaren Applied)
- La FIA précise le fonctionnement de sa VAR en F1 (ROC) (Motorsport)
- Dans le secret de la salle des opérations d’Aston Martin Red Bull Racing (Red Bull)
- Technique : la télémétrie et son analyse par l’exemple Hamilton (Motors Inside)