{"id":835,"date":"2023-06-04T12:55:53","date_gmt":"2023-06-04T10:55:53","guid":{"rendered":"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/?p=835"},"modified":"2023-06-04T12:55:56","modified_gmt":"2023-06-04T10:55:56","slug":"histoire-du-halo-en-formule-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/histoire-du-halo-en-formule-1\/","title":{"rendered":"L&rsquo;histoire du halo en Formule 1"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le halo est un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 qui prot\u00e8ge la t\u00eate des pilotes de monoplaces dont le cockpit est ouvert, comme en Formule 1. Il s&rsquo;agit d&rsquo;une barre incurv\u00e9e en titane, fix\u00e9e au ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule en trois points et plac\u00e9e dans la ligne de mire du pilote. Le halo a pour but de d\u00e9vier les objets qui pourraient heurter le casque du pilote, comme les roues, les d\u00e9bris ou les rails de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/20038-f1-test-fiorano-day-3-carlos-sainz-1024x576.jpg\" alt=\"Le halo sur la F1 de Carlos Sainz, pilote Ferrari, en janvier 2021 (Source : FORMULA 1)\" class=\"wp-image-843\" srcset=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/20038-f1-test-fiorano-day-3-carlos-sainz-1024x576.jpg 1024w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/20038-f1-test-fiorano-day-3-carlos-sainz-300x169.jpg 300w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/20038-f1-test-fiorano-day-3-carlos-sainz-768x432.jpg 768w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/20038-f1-test-fiorano-day-3-carlos-sainz-1536x864.jpg 1536w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/20038-f1-test-fiorano-day-3-carlos-sainz-150x84.jpg 150w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/20038-f1-test-fiorano-day-3-carlos-sainz-696x392.jpg 696w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/20038-f1-test-fiorano-day-3-carlos-sainz-1068x601.jpg 1068w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/20038-f1-test-fiorano-day-3-carlos-sainz.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le halo sur la F1 de Carlos Sainz, pilote Ferrari, en janvier 2021 (Source : FORMULA 1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le halo est devenu obligatoire en Formule 1 \u00e0 partir de la saison 2018, suite \u00e0 une d\u00e9cision de la F\u00e9d\u00e9ration internationale de l&rsquo;automobile (FIA). Mais comment en est-on arriv\u00e9 \u00e0 adopter ce syst\u00e8me controvers\u00e9 ? Quelles ont \u00e9t\u00e9 les alternatives \u00e9tudi\u00e9es ? Quels sont les avantages et les inconv\u00e9nients du halo ? Voici un r\u00e9capitulatif de l&rsquo;histoire du halo en Formule 1.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><h2>Sommaire<\/h2><nav><ul><li ><a href=\"#les-accidents-qui-ont-declenche-la-reflexion\">Les accidents qui ont d\u00e9clench\u00e9 la r\u00e9flexion<\/a><\/li><li ><a href=\"#les-alternatives-au-halo\">Les alternatives au halo<\/a><\/li><li ><a href=\"#la-fronde-contre-le-halo\">La fronde contre le halo<\/a><\/li><li ><a href=\"#ladoption-du-halo\">L&rsquo;adoption du halo<\/a><\/li><li ><a href=\"#les-consequences-du-halo\">Les cons\u00e9quences du halo<\/a><\/li><li ><a href=\"#le-futur-du-halo\">Le futur du halo<\/a><\/li><li ><a href=\"#sources\">Sources<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"les-accidents-qui-ont-declenche-la-reflexion\">Les accidents qui ont d\u00e9clench\u00e9 la r\u00e9flexion<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9curit\u00e9 des pilotes de Formule 1 a toujours \u00e9t\u00e9 une pr\u00e9occupation majeure pour la FIA, qui a mis en place de nombreuses mesures pour r\u00e9duire les risques d&rsquo;accidents mortels. Depuis les ann\u00e9es 1950, les progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rables : les voitures sont \u00e9quip\u00e9es de cellules de survie, de harnais, de combinaisons ignifug\u00e9es et de casques renforc\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais malgr\u00e9 ces avanc\u00e9es, la t\u00eate des pilotes reste expos\u00e9e aux chocs et aux projections. Plusieurs accidents graves ont ainsi mis en \u00e9vidence la vuln\u00e9rabilit\u00e9 du cockpit ouvert.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le 20 juillet 2009, Henry Surtees, le fils du champion du monde John Surtees, meurt \u00e0 l&rsquo;\u00e2ge de 18 ans lors d&rsquo;une course de Formule 2 \u00e0 Brands Hatch (Angleterre). Il est percut\u00e9 \u00e0 la t\u00eate par une roue qui s&rsquo;est d\u00e9tach\u00e9e d&rsquo;une autre voiture.<\/li>\n\n\n\n<li>Le 25 juillet 2009, Felipe Massa est gravement bless\u00e9 lors des qualifications du Grand Prix de Hongrie. Il re\u00e7oit un ressort m\u00e9tallique provenant de la voiture de Rubens Barrichello. Le ressort lui fracture le cr\u00e2ne et lui cause une commotion c\u00e9r\u00e9brale.<\/li>\n\n\n\n<li>Le 5 octobre 2014, Jules Bianchi perd le contr\u00f4le de sa voiture sous la pluie lors du Grand Prix du Japon. Il glisse hors de la piste et s&rsquo;encastre sous un engin de levage qui \u00e9vacuait une autre voiture accident\u00e9e. Il subit des l\u00e9sions c\u00e9r\u00e9brales irr\u00e9versibles et d\u00e9c\u00e8de le 17 juillet 2015.<\/li>\n\n\n\n<li>Le 24 ao\u00fbt 2015, Justin Wilson meurt \u00e0 l&rsquo;\u00e2ge de 37 ans lors d&rsquo;une course d&rsquo;IndyCar \u00e0 Pocono (\u00c9tats-Unis). Il est frapp\u00e9 \u00e0 la t\u00eate par un morceau de carrosserie qui s&rsquo;est envol\u00e9 apr\u00e8s une collision entre deux autres voitures.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces accidents tragiques ont pouss\u00e9 la FIA \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 des solutions pour mieux prot\u00e9ger le cockpit des monoplaces. Plusieurs concepts ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s avant que le halo ne soit retenu.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"les-alternatives-au-halo\">Les alternatives au halo<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La FIA a lanc\u00e9 en 2011 un programme de recherche sur les syst\u00e8mes de protection du cockpit. Trois projets ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s par l&rsquo;Institut global pour la s\u00e9curit\u00e9 en sport automobile, partenaire de la FIA.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>L&rsquo;AFP (Additional Frontal Protection)<\/strong> : il s&rsquo;agit d&rsquo;un double aileron plac\u00e9 \u00e0 l&rsquo;avant de la voiture, qui vise \u00e0 d\u00e9vier les objets qui arrivent de face. Ce syst\u00e8me est l\u00e9ger et n&rsquo;entrave pas la visibilit\u00e9, mais il est jug\u00e9 insuffisant pour arr\u00eater les gros objets ou les chocs lat\u00e9raux.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"614\" src=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/afp-1024x614.jpg\" alt=\"Le dispositif AFP sur une voiture de course. Il est notamment pr\u00e9sent en IndyCar (Source : Racer.com)\" class=\"wp-image-839\" srcset=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/afp-1024x614.jpg 1024w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/afp-300x180.jpg 300w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/afp-768x461.jpg 768w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/afp-1536x922.jpg 1536w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/afp-150x90.jpg 150w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/afp-696x418.jpg 696w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/afp-1068x641.jpg 1068w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/afp-1920x1152.jpg 1920w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/afp.jpg 2000w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le dispositif AFP sur une voiture de course. Il est notamment pr\u00e9sent en IndyCar (Source : Racer.com)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le <strong>pare-brise<\/strong> : il s&rsquo;agit d&rsquo;une vitre transparente qui recouvre le cockpit, comme sur les voitures de tourisme. Ce syst\u00e8me offre une bonne protection contre les petits objets, mais il pose des probl\u00e8mes de visibilit\u00e9, de reflets, de bu\u00e9e, de nettoyage et de r\u00e9sistance aux chocs.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/3af5fd53b9679c9d027b0a8a6c4677fb-1461925218-1024x683.jpg\" alt=\"Le pare-brise, test\u00e9 sur la F1 de Daniel Ricciardo, alors pilote chez Red Bull, aux essais libres du GP de Russie en 2016 (Source : \u00a9\u00a0Getty Images)\" class=\"wp-image-840\" srcset=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/3af5fd53b9679c9d027b0a8a6c4677fb-1461925218-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/3af5fd53b9679c9d027b0a8a6c4677fb-1461925218-300x200.jpg 300w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/3af5fd53b9679c9d027b0a8a6c4677fb-1461925218-768x512.jpg 768w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/3af5fd53b9679c9d027b0a8a6c4677fb-1461925218-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/3af5fd53b9679c9d027b0a8a6c4677fb-1461925218-150x100.jpg 150w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/3af5fd53b9679c9d027b0a8a6c4677fb-1461925218-696x464.jpg 696w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/3af5fd53b9679c9d027b0a8a6c4677fb-1461925218-1068x712.jpg 1068w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/3af5fd53b9679c9d027b0a8a6c4677fb-1461925218.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le pare-brise, test\u00e9 sur la F1 de Daniel Ricciardo, alors pilote chez Red Bull, aux essais libres du GP de Russie en 2016 (Source : <em>\u00a9\u00a0Getty Images<\/em>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Le halo<\/strong> : il s&rsquo;agit d&rsquo;un arceau en titane qui entoure le cockpit, avec un pilier central qui passe devant le casque du pilote. Ce syst\u00e8me est le plus efficace pour d\u00e9vier les objets, m\u00eame les plus lourds et les plus rapides. Il r\u00e9siste \u00e0 une force \u00e9quivalente \u00e0 12 tonnes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Raikkonen_Ferrari_SF71H_Testing_Barcelona_cropped-1024x604.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-842\" width=\"729\" height=\"429\" srcset=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Raikkonen_Ferrari_SF71H_Testing_Barcelona_cropped-1024x604.jpg 1024w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Raikkonen_Ferrari_SF71H_Testing_Barcelona_cropped-300x177.jpg 300w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Raikkonen_Ferrari_SF71H_Testing_Barcelona_cropped-768x453.jpg 768w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Raikkonen_Ferrari_SF71H_Testing_Barcelona_cropped-150x88.jpg 150w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Raikkonen_Ferrari_SF71H_Testing_Barcelona_cropped-696x411.jpg 696w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Raikkonen_Ferrari_SF71H_Testing_Barcelona_cropped-1068x630.jpg 1068w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Raikkonen_Ferrari_SF71H_Testing_Barcelona_cropped.jpg 1390w\" sizes=\"(max-width: 729px) 100vw, 729px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen teste la Ferrari SF71H lors des essais de pr\u00e9-saison \u00e0 Barcelone en 2018 avec le nouveau Halo (Source : <a href=\"https:\/\/www.flickr.com\/photos\/105731165@N07\/26650271708\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Artes Max<\/a>)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La FIA a test\u00e9 ces trois syst\u00e8mes en soumettant des prototypes \u00e0 des impacts r\u00e9els ou simul\u00e9s. Le halo s&rsquo;est r\u00e9v\u00e9l\u00e9 le plus performant, avec une efficacit\u00e9 estim\u00e9e \u00e0 17 % contre 10 % pour le pare-brise et 3 % pour l&rsquo;AFP.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"821\" height=\"547\" data-id=\"838\" src=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/image-010.jpg\" alt=\"Test de r\u00e9sistance lat\u00e9rale du halo.\nSource : FIA\" class=\"wp-image-838\" srcset=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/image-010.jpg 821w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/image-010-300x200.jpg 300w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/image-010-768x512.jpg 768w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/image-010-150x100.jpg 150w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/image-010-696x464.jpg 696w\" sizes=\"(max-width: 821px) 100vw, 821px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Test de r\u00e9sistance lat\u00e9rale<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"821\" height=\"547\" data-id=\"837\" src=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/image-007.jpg\" alt=\"Test de r\u00e9sistance frontale du halo.\nSource : FIA\" class=\"wp-image-837\" srcset=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/image-007.jpg 821w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/image-007-300x200.jpg 300w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/image-007-768x512.jpg 768w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/image-007-150x100.jpg 150w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/image-007-696x464.jpg 696w\" sizes=\"(max-width: 821px) 100vw, 821px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Test de r\u00e9sistance frontale<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size wp-block-paragraph\"><em>Images des tests de r\u00e9sistance du halo. Source : FIA<\/em><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"la-fronde-contre-le-halo\">La fronde contre le halo<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les opposants au halo \u00e9taient principalement des \u00e9quipes, des pilotes et des fans qui trouvaient que ce dispositif nuisait \u00e0 l&rsquo;esth\u00e9tique et \u00e0 l&rsquo;esprit des monoplaces. Voici quelques-uns de leurs arguments :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le halo d\u00e9nature le design des voitures, qui perdent leur \u00e9l\u00e9gance et leur puret\u00e9. Certains le comparent \u00e0 une \u00ab\u00a0tong\u00a0\u00bb ou \u00e0 un \u00ab\u00a0flip-flop\u00a0\u00bb.<\/li>\n\n\n\n<li>Le halo g\u00eane la visibilit\u00e9 du pilote, qui doit regarder \u00e0 travers un pilier central qui passe devant son casque. Il peut aussi masquer les feux de signalisation ou les drapeaux.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"480\" data-id=\"845\" src=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/F1driverseyeview.jpg\" alt=\"Vue pilote sans halo (CBS, di Grassi, 2011)\" class=\"wp-image-845\" srcset=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/F1driverseyeview.jpg 640w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/F1driverseyeview-300x225.jpg 300w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/F1driverseyeview-150x113.jpg 150w\" sizes=\"(max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Vue pilote sans halo (CBS, di Grassi, 2011)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div data-mfp-src=\"https:\/\/twitter.com\/AlpineF1Team\/status\/1518635962024169472\" class=\"td-video-popup\"><figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/twitter.com\/AlpineF1Team\/status\/1518635962024169472\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"1024\" data-id=\"844\" src=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/ipHtmmebjlcyKiV-1024x1024.jpg\" alt=\"Vue pilote avec halo (Alpine, F1, 2022, Imola)\" class=\"wp-image-844\" srcset=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/ipHtmmebjlcyKiV-1024x1024.jpg 1024w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/ipHtmmebjlcyKiV-300x300.jpg 300w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/ipHtmmebjlcyKiV-150x150.jpg 150w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/ipHtmmebjlcyKiV-768x768.jpg 768w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/ipHtmmebjlcyKiV-696x696.jpg 696w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/ipHtmmebjlcyKiV-1068x1068.jpg 1068w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/ipHtmmebjlcyKiV.jpg 1080w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Vue pilote avec halo (Alpine, F1, 2022, Imola)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n<\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le halo complique l&rsquo;extraction du pilote en cas d&rsquo;urgence, car il faut le d\u00e9tacher du ch\u00e2ssis ou le d\u00e9couper. Il peut aussi emp\u00eacher les commissaires de piste d&rsquo;intervenir rapidement.<\/li>\n\n\n\n<li>Le halo alourdit les voitures, qui doivent augmenter leur poids minimum de 6 kg pour compenser celui du dispositif. Il modifie aussi l&rsquo;a\u00e9rodynamique et le centre de gravit\u00e9 des voitures.<\/li>\n\n\n\n<li>Le halo va \u00e0 l&rsquo;encontre de la tradition et de la philosophie de la Formule 1, qui est un sport \u00e0 risque o\u00f9 les pilotes doivent accepter de mettre leur vie en jeu. Il r\u00e9duit le spectacle et l&rsquo;\u00e9motion pour les spectateurs.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Parmi les opposants au halo, on peut citer :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Niki Lauda, triple champion du monde de F1, qui disait que le halo \u00ab\u00a0<a href=\"https:\/\/www.eurosport.com\/formula-1\/motor-racing-formula-one-halo-is-a-mistake-says-lauda_sto6260818\/story.shtml\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">d\u00e9truisait l&rsquo;ADN d&rsquo;une voiture de F1<\/a>\u00ab\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Max Verstappen, pilote de Red Bull, qui d\u00e9testait le halo et qui affirmait qu&rsquo;il ne voulait pas \u00ab\u00a0ressembler \u00e0 un robot\u00a0\u00bb<\/li>\n\n\n\n<li>Nico H\u00fclkenberg, pilote de Renault, qui trouvait le halo \u00ab\u00a0horrible\u00a0\u00bb et qui pensait qu&rsquo;il n&rsquo;\u00e9tait pas n\u00e9cessaire<\/li>\n\n\n\n<li>Lewis Hamilton, septuple champion du monde de F1, qui disait ne pas aimer l&rsquo;apparence du halo mais qu&rsquo;il s&rsquo;y habituerait<\/li>\n\n\n\n<li>Toto Wolff, directeur de Mercedes, qui disait qu&rsquo;il \u00ab\u00a0<a href=\"https:\/\/www.eurosport.fr\/formule-1\/saison-2018\/2018\/toto-wolff-mercedes-si-je-pouvais-scier-ce-halo-horrible._sto6453126\/story.shtml\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">couperait le halo \u00e0 la scie<\/a>\u00a0\u00bb s&rsquo;il le pouvait m\u00eame si la s\u00e9curit\u00e9 passe avant les contraintes a\u00e9rodynamiques et visuelles<\/li>\n\n\n\n<li>Romain Grojean, en 2017, avant l&rsquo;introduction du halo, il a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab\u00a0Je ne suis pas fan du halo et je ne le serai jamais. Je pense que c&rsquo;est un dispositif qui n&rsquo;a pas sa place en Formule 1.\u00a0\u00bb. En 2018, apr\u00e8s avoir test\u00e9 le halo lors des essais hivernaux, il a dit : \u00ab\u00a0Je n&rsquo;ai pas chang\u00e9 d&rsquo;avis sur le halo. Je pense toujours que c&rsquo;est une mauvaise id\u00e9e pour la Formule 1. Mais c&rsquo;est la r\u00e8gle et on doit faire avec.\u00a0\u00bb. En 2020, apr\u00e8s son accident au Grand Prix de Bahre\u00efn, il a reconnu : \u00ab\u00a0Je n&rsquo;\u00e9tais pas pour le halo il y a quelques ann\u00e9es mais je pense que c&rsquo;est la meilleure chose qu&rsquo;on ait faite pour la Formule 1 et sans lui je ne pourrais pas vous parler aujourd&rsquo;hui.\u00a0\u00bb<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"ladoption-du-halo\">L&rsquo;adoption du halo<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En f\u00e9vrier 2016, la Commission F1 se prononce en faveur du halo, qui est alors d\u00e9velopp\u00e9 par Mercedes. Ferrari teste son prototype de pare-brise transparent lors des essais hivernaux de Barcelone, mais le pilote Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen se plaint de distorsions visuelles. La FIA esp\u00e8re introduire le halo d\u00e8s 2017.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais en juillet 2016, la F1 repousse l&rsquo;introduction du halo \u00e0 2018, afin de poursuivre les tests et de r\u00e9pondre aux critiques des \u00e9quipes et des pilotes. Certains estiment que le halo d\u00e9nature l&rsquo;esth\u00e9tique et l&rsquo;esprit des monoplaces, qu&rsquo;il g\u00eane la visibilit\u00e9 et qu&rsquo;il peut compliquer l&rsquo;extraction du pilote en cas d&rsquo;urgence.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En f\u00e9vrier 2017, Red Bull pr\u00e9sente un nouveau concept de pare-brise baptis\u00e9 Aeroscreen, qui combine une vitre transparente et un arceau m\u00e9tallique. Ce syst\u00e8me est test\u00e9 lors des essais libres du Grand Prix de Russie, mais il ne convainc pas la FIA, qui lui pr\u00e9f\u00e8re le halo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En juillet 2017, la FIA annonce officiellement que le halo sera obligatoire en Formule 1 \u00e0 partir de la saison 2018. La d\u00e9cision est motiv\u00e9e par des raisons de s\u00e9curit\u00e9, malgr\u00e9 les r\u00e9ticences des \u00e9quipes et des fans. La FIA affirme que le halo aurait pu sauver la vie de Jules Bianchi ou \u00e9viter les blessures de Felipe Massa.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"les-consequences-du-halo\">Les cons\u00e9quences du halo<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le halo a \u00e9t\u00e9 introduit en Formule 1 en 2018, ainsi que dans d&rsquo;autres cat\u00e9gories de monoplaces comme la Formule 2, la Formule 3 ou la Formule E. Chaque \u00e9quipe a d\u00fb adapter sa voiture au nouveau dispositif, qui p\u00e8se environ 14 kg et modifie l&rsquo;a\u00e9rodynamique et le centre de gravit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le halo a \u00e9galement entra\u00een\u00e9 des changements dans le r\u00e8glement technique et sportif. Par exemple, le poids minimum des voitures a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9 de 6 kg pour compenser celui du halo. Le temps maximum pour extraire un pilote du cockpit a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 de 5 \u00e0 10 secondes. Les essais d&rsquo;impact ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9s pour v\u00e9rifier la solidit\u00e9 du halo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le halo a aussi suscit\u00e9 des r\u00e9actions mitig\u00e9es chez les pilotes et les fans. Certains ont salu\u00e9 son apport en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, tandis que d&rsquo;autres ont d\u00e9plor\u00e9 son aspect inesth\u00e9tique ou son impact sur la vision. Certains ont m\u00eame surnomm\u00e9 le halo \u00ab\u00a0la tong\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0le flip-flop\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais malgr\u00e9 ces critiques, le halo a prouv\u00e9 son utilit\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises. En ao\u00fbt 2018, Charles Leclerc \u00e9chappe \u00e0 un choc avec la roue arri\u00e8re de Fernando Alonso lors du d\u00e9part du <a href=\"https:\/\/lelabracing.com\/fr\/2018\/13\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Grand Prix de Belgique<\/a>. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"372\" data-id=\"846\" src=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/4500.webp\" alt=\"L'\u00e9tat du halo de la voiture de Charles Leclerc apr\u00e8s l'accident avec Alonso (Julien Delfosse\/ProSportsImages\/DPPI)\" class=\"wp-image-846\" srcset=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/4500.webp 620w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/4500-300x180.webp 300w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/4500-150x90.webp 150w\" sizes=\"(max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">L&rsquo;\u00e9tat du halo de la voiture de Charles Leclerc apr\u00e8s l&rsquo;accident avec Alonso (Julien Delfosse\/ProSportsImages\/DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"620\" height=\"372\" data-id=\"847\" src=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/3339.webp\" alt=\"La McLaren de Fernando Alonso survole la Sauber de Charles Leclerc \u00e0 Spa (John Thys\/AFP\/Getty Images)\" class=\"wp-image-847\" srcset=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/3339.webp 620w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/3339-300x180.webp 300w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/3339-150x90.webp 150w\" sizes=\"(max-width: 620px) 100vw, 620px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">La McLaren de Fernando Alonso survole la Sauber de Charles Leclerc \u00e0 Spa (John Thys\/AFP\/Getty Images)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En septembre 2021, Lewis Hamilton \u00e9vite le pire lorsque Max Verstappen atterrit sur sa t\u00eate lors du <a href=\"https:\/\/lelabracing.com\/fr\/2021\/14\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Grand Prix d&rsquo;Italie<\/a>. Le casque du pilote est prot\u00e9g\u00e9 par le halo, qui r\u00e9siste \u00e0 la pression de la voiture adverse.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-rich is-provider-twitter wp-block-embed-twitter\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-width=\"550\" data-dnt=\"true\"><p lang=\"en\" dir=\"ltr\">A dramatic new angle on the Hamilton\/Verstappen collision<a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/ItalianGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">#ItalianGP<\/a> \ud83c\uddee\ud83c\uddf9 <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/F1?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">#F1<\/a> <a href=\"https:\/\/t.co\/PvN2KGUbbi\" target=\"_blank\">pic.twitter.com\/PvN2KGUbbi<\/a><\/p>&mdash; Formula 1 (@F1) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/F1\/status\/1437794795192307722?ref_src=twsrc%5Etfw\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">September 14, 2021<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script>\n<\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">Point de vue d&rsquo;Hamilton et Vertsappen lors de leur accident<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En novembre 2020, Romain Grosjean survit \u00e0 un terrible accident lors du Grand Prix de Bahre\u00efn. Sa voiture s\u2019embrase apr\u00e8s avoir percut\u00e9 un rail de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 plus de 200 km\/h. Le pilote parvient \u00e0 s\u2019extraire des flammes en moins de 30 secondes. Il souffre de br\u00fblures aux mains et aux pieds, mais il reconna\u00eet que le halo lui a sauv\u00e9 la vie.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"le-futur-du-halo\">Le futur du halo<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le halo est d\u00e9sormais un \u00e9l\u00e9ment incontournable de la Formule 1, qui a d\u00e9montr\u00e9 son efficacit\u00e9 pour prot\u00e9ger les pilotes. Mais cela ne signifie pas qu\u2019il ne peut pas \u00eatre am\u00e9lior\u00e9. La FIA continue de travailler sur le d\u00e9veloppement et l\u2019optimisation du syst\u00e8me, en tenant compte des retours des \u00e9quipes et des pilotes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Par exemple, la FIA envisage de r\u00e9duire le poids du halo, qui p\u00e8se actuellement 14 kg, pour all\u00e9ger les voitures et am\u00e9liorer leurs performances. Elle \u00e9tudie \u00e9galement la possibilit\u00e9 d\u2019ajouter des cam\u00e9ras ou des capteurs sur le halo, pour am\u00e9liorer la visibilit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La FIA n\u2019exclut pas non plus de tester d\u2019autres concepts de protection du cockpit, comme le pare-brise ou l\u2019Aeroscreen, qui pourraient offrir une meilleure esth\u00e9tique ou une meilleure int\u00e9gration \u00e0 la voiture. Mais pour l\u2019instant, le halo reste la solution privil\u00e9gi\u00e9e par la FIA, qui ne compte pas revenir en arri\u00e8re sur sa d\u00e9cision.<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\" id=\"en-resume\">En r\u00e9sum\u00e9<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le halo est un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 qui a r\u00e9volutionn\u00e9 la Formule 1. Il a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 apr\u00e8s plusieurs accidents mortels ou graves qui ont mis en \u00e9vidence la vuln\u00e9rabilit\u00e9 du cockpit ouvert. Il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e0 d\u2019autres syst\u00e8mes comme le pare-brise ou l\u2019AFP, qui pr\u00e9sentaient des inconv\u00e9nients ou des limites.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le halo a suscit\u00e9 des critiques et des controverses lors de son introduction, mais il a aussi sauv\u00e9 des vies et \u00e9vit\u00e9 des blessures. Il a prouv\u00e9 son utilit\u00e9 et sa fiabilit\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises, et il est d\u00e9sormais accept\u00e9 par la majorit\u00e9 des acteurs de la Formule 1.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le halo n\u2019est pas parfait, et il peut encore \u00eatre am\u00e9lior\u00e9. La FIA continue de travailler sur son d\u00e9veloppement et son optimisation, en tenant compte des besoins et des attentes des \u00e9quipes et des pilotes. Le halo est le symbole d\u2019une Formule 1 qui se veut plus s\u00fbre, mais aussi plus innovante.<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading\" id=\"lexique\">Lexique<\/h1>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>AFP : Additional Frontal Protection, un double aileron plac\u00e9 \u00e0 l\u2019avant de la voiture pour d\u00e9vier les objets qui arrivent de face<\/li>\n\n\n\n<li>Aeroscreen : un concept de pare-brise combinant une vitre transparente et un arceau m\u00e9tallique<\/li>\n\n\n\n<li>Cellule de survie : la partie centrale du ch\u00e2ssis d\u2019une monoplace, qui contient le cockpit et le r\u00e9servoir de carburant<\/li>\n\n\n\n<li>Cockpit : l\u2019espace o\u00f9 se trouve le pilote dans une monoplace<\/li>\n\n\n\n<li>Halo : une barre incurv\u00e9e en titane qui entoure le cockpit et prot\u00e8ge la t\u00eate du pilote<\/li>\n\n\n\n<li>Pare-brise : une vitre transparente qui recouvre le cockpit et prot\u00e8ge le pilote des petits objets<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"sources\">Sources<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.fia.com\/sites\/default\/files\/fia_standard_8869-2018_afp_v1_0.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Protection frontale additionnelle pour monopola &#8211; Norme FIA<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.lemonde.fr\/formule-1\/article\/2018\/03\/16\/formule-1-prehistoire-du-halo_5272202_1616771.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Formule 1 : la pr\u00e9histoire du Halo &#8211; Le Monde.fr<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.lemonde.fr\/formule-1\/article\/2018\/03\/11\/formule-1-le-halo-de-la-discorde_5269055_1616771.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Formule 1\u00a0: le halo de protection des pilotes pourra-t-il emp\u00eacher de nouveaux morts ? &#8211; Le Monde.fr<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Halo_%28automobile%29\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Halo (automobile) \u2014 Wikip\u00e9dia<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.rtl.fr\/sport\/autres-sports\/f1-monza-hamilton-qu-est-ce-que-le-halo-ce-dispositif-qui-a-vraisemblablement-sauve-la-vie-de-hamilton-7900071647\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Formule 1 : qu&rsquo;est-ce que le halo, dispositif de s\u00e9curit\u00e9 &#8211; RTL<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.francetvinfo.fr\/sports\/auto-moto\/formule-1\/formule-1-4-questions-sur-le-halo-le-dispositif-qui-a-probablement-sauve-la-vie-de-lewis-hamilton_4769747.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Formule 1 : quatre questions sur le halo, le dispositif qui a probablement sauv\u00e9 la vie de Lewis Hamilton &#8211; franceinfo<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/edition.cnn.com\/2020\/11\/30\/motorsport\/romain-grosjean-crash-halo-bahrain-gp-f1-spt-intl\/index.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Romain Grosjean hails halo as the &lsquo;greatest thing&rsquo; in F1 after horrific crash &#8211; CNN<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le halo est un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 qui prot\u00e8ge la t\u00eate des pilotes de monoplaces dont le cockpit est ouvert, comme en Formule 1. 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