{"id":778,"date":"2023-05-01T15:19:11","date_gmt":"2023-05-01T13:19:11","guid":{"rendered":"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/?p=778"},"modified":"2023-05-01T15:45:16","modified_gmt":"2023-05-01T13:45:16","slug":"telemetrie-formule-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/telemetrie-formule-1\/","title":{"rendered":"Comment la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie peut am\u00e9liorer les performances des \u00e9curies de F1 ?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie est un terme couramment utilis\u00e9 dans les courses de Formule 1 et fait r\u00e9f\u00e9rence au processus de <strong>collecte et d&rsquo;envoi de donn\u00e9es en temps r\u00e9el<\/strong> d&rsquo;une voiture de F1 au garage de l&rsquo;\u00e9curie. Ces donn\u00e9es concernent des centaines de param\u00e8tres li\u00e9s au fonctionnement du moteur, de la bo\u00eete de vitesses, des freins, des pneus, du ch\u00e2ssis, de l&rsquo;a\u00e9rodynamique, etc. Elles sont mesur\u00e9es par des capteurs install\u00e9s sur la voiture et transmises par radio \u00e0 l&rsquo;aide d&rsquo;antennes dispos\u00e9es autour du circuit.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"960\" height=\"740\" src=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ferrari-telemetry-hungaroring-2.jpg\" alt=\"Relev\u00e9 de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie de Formule 1 sur un tour, Ferrari, 2014\" class=\"wp-image-785\" srcset=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ferrari-telemetry-hungaroring-2.jpg 960w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ferrari-telemetry-hungaroring-2-300x231.jpg 300w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ferrari-telemetry-hungaroring-2-768x592.jpg 768w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ferrari-telemetry-hungaroring-2-150x116.jpg 150w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ferrari-telemetry-hungaroring-2-696x537.jpg 696w\" sizes=\"(max-width: 960px) 100vw, 960px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Relev\u00e9 de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie sur un tour (Cr\u00e9dits : Ferrari, 2014)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie permet aux ing\u00e9nieurs et aux strat\u00e8ges de suivre en direct l&rsquo;\u00e9tat de la voiture, le comportement du pilote, la consommation de carburant, l&rsquo;usure des pneus, les r\u00e9glages \u00e0 effectuer, etc. Elle permet aussi de comparer les performances entre les deux voitures d&rsquo;une m\u00eame \u00e9quipe ou entre les diff\u00e9rentes \u00e9quipes. Elle est donc essentielle pour optimiser le potentiel de la voiture et prendre les bonnes d\u00e9cisions pendant la course.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" id=\"rank-math-toc\"><h2>Sommaire<\/h2><nav><ul><li ><a href=\"#comment-la-telemetrie-est-elle-exploitee\">Comment la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie est-elle exploit\u00e9e ?<\/a><\/li><li ><a href=\"#quels-sont-les-avantages-et-les-limites-de-la-telemetrie\">Quels sont les avantages et les limites de la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie ?<\/a><\/li><li ><a href=\"#exemples-dutilisation-de-la-telemetrie-par-les-equipes-de-formule-1\">Exemples d&rsquo;utilisation de la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie par les \u00e9quipes de Formule 1<\/a><ul><li ><a href=\"#au-niveau-du-developpement-de-la-voiture\">Au niveau du d\u00e9veloppement de la voiture<\/a><\/li><li ><a href=\"#au-niveau-du-reglage-de-la-voiture\">Au niveau du r\u00e9glage de la voiture<\/a><\/li><li ><a href=\"#au-niveau-de-la-strategie-de-course\">Au niveau de la strat\u00e9gie de course<\/a><\/li><\/ul><\/li><li ><a href=\"#en-resume\">En r\u00e9sum\u00e9<\/a><\/li><li ><a href=\"#sources\">Sources<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"comment-la-telemetrie-est-elle-exploitee\">Comment la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie est-elle exploit\u00e9e ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es de t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie sont analys\u00e9es par des <strong>logiciels sp\u00e9cifiques<\/strong> qui permettent de visualiser les courbes, les histogrammes, les tableaux, etc. Les ing\u00e9nieurs peuvent ainsi d\u00e9tecter les anomalies, les dysfonctionnements ou les marges de progression. Ils peuvent aussi simuler des sc\u00e9narios ou des modifications \u00e0 apporter \u00e0 la voiture. Par exemple, <em>ATLAS<\/em> (Advanced Telemetry Linked Acquisition System, syst\u00e8me d\u2019acquisition par t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie avanc\u00e9e en fran\u00e7ais) est un logiciel pour la t\u00e9l\u00e9mtrie d\u00e9velopp\u00e9 par McLaren.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-style-default td-caption-align-center\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"462\" src=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/atlas-1024x462.jpg\" alt=\"Un ing\u00e9nieur de chez McLaren utilisant le logiciel ATLAS (Cr\u00e9dit photo : McLaren Applied)\" class=\"wp-image-783\" srcset=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/atlas-1024x462.jpg 1024w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/atlas-300x135.jpg 300w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/atlas-768x346.jpg 768w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/atlas-1536x692.jpg 1536w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/atlas-2048x923.jpg 2048w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/atlas-150x68.jpg 150w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/atlas-696x314.jpg 696w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/atlas-1068x481.jpg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Un ing\u00e9nieur de chez McLaren utilisant le logiciel ATLAS (Cr\u00e9dit photo : McLaren Applied)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es sont \u00e9galement partag\u00e9es avec le pilote, qui peut recevoir des informations sur son volant ou par radio. Le pilote peut ainsi adapter son pilotage, modifier certains param\u00e8tres ou recevoir des consignes de son \u00e9quipe. Par exemple, il peut savoir s&rsquo;il doit \u00e9conomiser du carburant, changer de mode moteur, attaquer ou d\u00e9fendre sa position, etc.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les donn\u00e9es sont enfin transmises \u00e0 la <strong>salle d&rsquo;op\u00e9rations<\/strong> \u00e0 distance (Ops Room chez Red Bull, remote operations center ou ROC pour la FIA) situ\u00e9 au si\u00e8ge de l&rsquo;\u00e9quipe. La salle d&rsquo;op\u00e9rations dispose d&rsquo;une infrastructure informatique plus puissante et d&rsquo;un personnel plus nombreux que dans les stands. Il peut donc effectuer des analyses plus approfondies et fournir un soutien technique et strat\u00e9gique \u00e0 l&rsquo;\u00e9quipe sur le circuit.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"512\" src=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/red-bull-racing-f1-salle-operation-1024x512.jpg\" alt=\"Ops Room AT&amp;T de Red Bull (Cr\u00e9dit photo : Aston Martin Red Bull Racing)\" class=\"wp-image-782\" srcset=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/red-bull-racing-f1-salle-operation-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/red-bull-racing-f1-salle-operation-300x150.jpg 300w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/red-bull-racing-f1-salle-operation-768x384.jpg 768w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/red-bull-racing-f1-salle-operation-150x75.jpg 150w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/red-bull-racing-f1-salle-operation-696x348.jpg 696w, https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/red-bull-racing-f1-salle-operation-1068x534.jpg 1068w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">La Ops Room AT&amp;T de Red Bull (Cr\u00e9dit photo : Aston Martin Red Bull Racing)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"quels-sont-les-avantages-et-les-limites-de-la-telemetrie\">Quels sont les avantages et les limites de la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie pr\u00e9sente de nombreux avantages pour les \u00e9quipes de Formule 1 :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Elle permet d&rsquo;am\u00e9liorer la <strong>fiabilit\u00e9 <\/strong>et la <strong>s\u00e9curit\u00e9<\/strong> de la voiture en d\u00e9tectant les probl\u00e8mes potentiels avant qu&rsquo;ils ne deviennent critiques.<\/li>\n\n\n\n<li>Elle permet <strong>d&rsquo;optimiser les performances<\/strong> de la voiture en ajustant les r\u00e9glages en fonction des conditions de piste, du trafic, du climat, etc.<\/li>\n\n\n\n<li>Elle permet <strong>d&rsquo;adapter la strat\u00e9gie<\/strong> en fonction du d\u00e9roulement de la course, des \u00e9carts entre les concurrents, des arr\u00eats aux stands, etc.<\/li>\n\n\n\n<li>Elle permet d&rsquo;accro\u00eetre la connaissance et le <strong>retour d&rsquo;exp\u00e9rience<\/strong> sur le comportement de la voiture et du pilote.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie pr\u00e9sente aussi quelques limites :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Elle est soumise \u00e0 des r\u00e8gles strictes impos\u00e9es par la F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l&rsquo;Automobile (FIA) pour \u00e9viter que les \u00e9quipes n&rsquo;aient un avantage trop important ou qu&rsquo;elles contr\u00f4lent trop la voiture \u00e0 distance. Par exemple, il est interdit d&rsquo;utiliser la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie bidirectionnelle (c&rsquo;est-\u00e0-dire d&rsquo;envoyer des donn\u00e9es de la voie des stands vers la voiture) ou d&rsquo;utiliser des syst\u00e8mes automatiques qui modifient les param\u00e8tres sans intervention du pilote depuis 2003.<\/li>\n\n\n\n<li>Elle est d\u00e9pendante de la qualit\u00e9 du signal radio et du r\u00e9seau informatique qui peuvent \u00eatre perturb\u00e9s par des interf\u00e9rences (par exemple dans le tunnel de Monaco ou en cas de mauvais temps)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"exemples-dutilisation-de-la-telemetrie-par-les-equipes-de-formule-1\">Exemples d&rsquo;utilisation de la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie par les \u00e9quipes de Formule 1<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie est utilis\u00e9e par les \u00e9quipes de Formule 1 \u00e0 diff\u00e9rents niveaux :<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"au-niveau-du-developpement-de-la-voiture\">Au niveau du d\u00e9veloppement de la voiture<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie permet aux \u00e9quipes de tester et de valider les nouvelles pi\u00e8ces ou les \u00e9volutions apport\u00e9es \u00e0 la voiture. En comparant les donn\u00e9es avant et apr\u00e8s l&rsquo;introduction d&rsquo;un nouveau composant, les ing\u00e9nieurs peuvent v\u00e9rifier son efficacit\u00e9, sa fiabilit\u00e9 et son impact sur le comportement global de la voiture. Par exemple, lors des essais libres du vendredi, les \u00e9quipes installent parfois des <strong>grilles a\u00e9rodynamiques<\/strong> sur la carrosserie pour mesurer l&rsquo;\u00e9coulement du flux d&rsquo;air et \u00e9valuer les modifications a\u00e9rodynamiques.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/grilleaero-1024x683.jpg\" alt=\"Des grilles a\u00e9ro install\u00e9es sur la AlphaTauri AT04 de Yuki Tsunoda pendant les essais de Bahrein en 2023\" class=\"wp-image-784\" width=\"729\" height=\"507\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Des grilles a\u00e9ro install\u00e9es sur la AlphaTauri AT04 de <em>Yuki Tsunoda<\/em> pendant les essais de Bahrein en 2023 (Cr\u00e9dit photo : Mark Sutton \/ Motorsport Images)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie permet aussi aux \u00e9quipes de recueillir des donn\u00e9es qui serviront \u00e0 alimenter les <strong>simulateurs<\/strong> ou les bancs d&rsquo;essai. Ces outils permettent de reproduire virtuellement ou physiquement les conditions de piste et de tester diff\u00e9rents sc\u00e9narios sans avoir \u00e0 rouler r\u00e9ellement. Par exemple, les \u00e9quipes utilisent des bancs d&rsquo;essai pour faire tourner le moteur ou la bo\u00eete de vitesses en reproduisant les sollicitations subies lors d&rsquo;un Grand Prix.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"au-niveau-du-reglage-de-la-voiture\">Au niveau du r\u00e9glage de la voiture<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie permet aux \u00e9quipes d&rsquo;ajuster les r\u00e9glages de la voiture en fonction des caract\u00e9ristiques du circuit, des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, du type de pneus, etc. En analysant les donn\u00e9es, les ing\u00e9nieurs peuvent modifier la pression des pneus, l&rsquo;angle des ailerons, la hauteur de caisse, le diff\u00e9rentiel, le frein moteur, etc. pour optimiser le grip, la stabilit\u00e9, la vitesse de pointe ou le freinage de la voiture.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie permet aussi aux \u00e9quipes de comparer les r\u00e9glages entre les deux voitures d&rsquo;une m\u00eame \u00e9quipe ou entre les diff\u00e9rentes \u00e9quipes. En observant les courbes de vitesse, d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration, de freinage ou de trajectoire, les ing\u00e9nieurs peuvent identifier les points forts ou les points faibles de chaque voiture ou pilote. Ils peuvent ainsi s&rsquo;inspirer des meilleures pratiques ou chercher \u00e0 corriger les d\u00e9fauts.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"au-niveau-de-la-strategie-de-course\">Au niveau de la strat\u00e9gie de course<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie permet aux \u00e9quipes de d\u00e9finir et d&rsquo;adapter la strat\u00e9gie de course en fonction du d\u00e9roulement de la course. En suivant en direct la consommation de carburant, l&rsquo;usure des pneus, l&rsquo;\u00e9tat du moteur ou des freins, les ing\u00e9nieurs peuvent d\u00e9cider du moment optimal pour faire un arr\u00eat au stand, changer de pneus ou de mode moteur. Ils peuvent aussi anticiper les probl\u00e8mes techniques ou m\u00e9caniques et conseiller le pilote pour \u00e9viter une casse ou une p\u00e9nalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie permet aussi aux \u00e9quipes de suivre en direct la position et l&rsquo;\u00e9cart entre les concurrents. En comparant les temps au tour, les vitesses maximales ou les secteurs interm\u00e9diaires, les ing\u00e9nieurs peuvent estimer le rythme et le potentiel de chaque voiture ou pilote. Ils peuvent ainsi donner des consignes au pilote pour attaquer ou d\u00e9fendre sa position, g\u00e9rer son avance ou son retard, profiter des d\u00e9passements ou des incidents.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"en-resume\">En r\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie est un outil indispensable pour les \u00e9quipes de Formule 1 qui leur permet d&rsquo;am\u00e9liorer en permanence leurs performances. Elle leur fournit une quantit\u00e9 impressionnante et grandissante de jour en jour de donn\u00e9es qui sont analys\u00e9es par des logiciels sp\u00e9cifiques et par des ing\u00e9nieurs qualifi\u00e9s. Elle leur permet aussi de communiquer avec le pilote et de lui transmettre des informations utiles pour son pilotage.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"sources\">Sources<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/f1i.autojournal.fr\/magazine\/magazine-technique\/technique\/telemetrie-course-a-linformation\/\" target=\"_blank\" data-schema-attribute=\"mentions\" rel=\"noreferrer noopener\">La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie en F1 : la course \u00e0 l\u2019information<\/a> (Auto Journal)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.f1-fansite.com\/fr\/glossaire\/t%C3%A9l%C3%A9m%C3%A9trie\/\" target=\"_blank\" data-schema-attribute=\"mentions\" rel=\"noreferrer noopener\">Le r\u00f4le de la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie dans les courses de Formule 1<\/a> (F1 Fan Site)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/f1i.autojournal.fr\/magazine\/magazine-technique\/technique\/capter-la-vitesse\/\" target=\"_blank\" data-schema-attribute=\"mentions\" rel=\"noreferrer noopener\">La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie en F1 : Capter la vitesse<\/a> (Auto Journal)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.mclarenapplied.com\/products\/atlas-advanced-telemetry-linked-acquisition-system\" target=\"_blank\" data-schema-attribute=\"mentions\" rel=\"noreferrer noopener\">McLaren ATLAS<\/a> (McLaren Applied)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/ch-fr.motorsport.com\/f1\/news\/fia-precise-fonctionnement-var-f1\/9135695\/\" target=\"_blank\" data-schema-attribute=\"mentions\" rel=\"noreferrer noopener\">La FIA pr\u00e9cise le fonctionnement de sa VAR en F1 (ROC)<\/a> (Motorsport)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.redbull.com\/ch-fr\/red-bull-racing-f1-salle-operation\" target=\"_blank\" data-schema-attribute=\"mentions\" rel=\"noreferrer noopener\">Dans le secret de la salle des op\u00e9rations d&rsquo;Aston Martin Red&nbsp;Bull Racing<\/a> (Red Bull)<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.motorsinside.com\/f1\/actualite\/14099-f1-technique-la-telemetrie-et-son-analyse-par-lexemple-hamilton.html\" target=\"_blank\" data-schema-attribute=\"mentions\" rel=\"noreferrer noopener\">Technique&nbsp;: la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie et son analyse par l&rsquo;exemple Hamilton<\/a> (Motors Inside)<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie est un terme couramment utilis\u00e9 dans les courses de Formule 1 et fait r\u00e9f\u00e9rence au processus de collecte et d&rsquo;envoi de donn\u00e9es en temps r\u00e9el d&rsquo;une voiture de F1 au garage de l&rsquo;\u00e9curie. Ces donn\u00e9es concernent des centaines de param\u00e8tres li\u00e9s au fonctionnement du moteur, de la bo\u00eete de vitesses, des freins, des [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":783,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,6],"tags":[],"class_list":["post-778","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-technique","category-featured"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/778","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=778"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/778\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":790,"href":"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/778\/revisions\/790"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=778"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=778"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lelabracing.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=778"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}